Enviament de temporada alta d'impacte "enviament difícil"!

L'enviament va afectar molt durant la temporada de Nadal.

Gao Feng va assenyalar que de juny a agost és la temporada alta per a l'enviament de mercaderies de Nadal, però aquest any, tenint en compte el risc de retards en l'enviament, els clients estrangers solen fer comandes per avançat mirant béns en línia i signant comandes. Algunes comandes s'han enviat i lliurat abans que en anys anteriors, i algunes comandes es mantenen als magatzems nacionals a causa de les dificultats per reservar espai o de càrrega elevada, la qual cosa comporta pressió sobre el funcionament de les empreses.

Algunes empreses de comerç exterior van dir que, a causa de l'augment dels preus i la congestió de la logística internacional, milions d'arbres de Nadal no poden marxar a temps cap a l'estranger.Les empreses amb exportacions anuals d'uns 150 milions de iuans han de gastar 2 milions de iuans per llogar un magatzem de 10.000 metres quadrats per apilar arbres de Nadal.

Cal destacar que en anys anteriors les comandes de tot l'any només es podien rebre a finals de maig, però enguany s'han avançat a març. Segons l'anàlisi de la plantilla, els motius pels quals els clients fan comandes a principis d'aquest any No només són les comandes que es van esperar l'any passat a causa de l'epidèmia, sinó també l'augment dels costos de transport i el cicle d'enviament perllongat a causa de l'escassa oferta de logística internacional.Com a productes bàsics sensibles al temps, els clients creuen que han de fer comandes amb antelació i com més aviat rebin la mercaderia, millor serà l'assegurança.

Com que els ports de tots els continents s'enfrontaven a interrupcions operatives, més de 362 grans transportistes estaven atracats fora dels ports el 24 d'agost, segons la plataforma d'enviament de contenidors Seaexplorer. A partir de maig, els temps d'espera per atracar els vaixells portacontenidors s'han més que duplicat des del 2019, segons a les dades de rendiment del port d'IHS Markit, amb el deteriorament més greu d'Amèrica del Nord, on els vaixells van passar una mitjana de 33 hores fondejats el maig de 2021, més que una mitjana de només vuit hores el maig de 2019. Una nova previsió de la National Retail Federation mostra un nombre rècord de contenidors que entren a Amèrica del Nord a l'agost, tradicionalment el mes més concorregut per a l'enviament, i la congestió de contenidors continuarà alimentant-se als preus d'enviament.

En termes de tonatge, la demanda mundial d'enviaments va caure un 3,4 per cent el 2020 en comparació amb el 2019, mentre que els contenidors van caure un 0,7 per cent, va dir jia Dashan, director adjunt de l'Institut d'Investigació del Transport aquàtic del Ministeri de Transports, en una xerrada econòmica mensual temàtica. "Situació de la logística internacional i l'enviament" celebrada al Centre Econòmic Nacional el 25 d'agost. Es preveu que la demanda marítima global creixi un 4,4% el 2021, mentre que s'espera que la demanda de contenidors creixi més d'un 5%. En termes de capacitat, la mida de la flota marítima mundial creixerà un 4,1% el 2020 en comparació amb el 2019, i s'espera que creixi un 3% el 2021.

Va assenyalar que, en comparació amb el 2019, s'espera que la demanda mundial d'enviament creixi un 1% aquest any, un creixement dels contenidors un 5% i un creixement de la capacitat i l'oferta de contenidors un 7,1% i un 7,4%, respectivament.La mida de la flota en conjunt és més ràpida que el creixement del volum, però els preus de les mercaderies han augmentat significativament. Segons ell, el lloguer de vaixells portacontenidors, els costos de la gent de mar, les tarifes d'intermediació i els preus del petroli han contribuït a l'augment dels costos d'enviament.

Les dades mostren que el preu d'enviament d'un contenidor estàndard de 40 peus a la ruta est de la Xina als Estats Units ha superat els 20.000 dòlars, cinc vegades més que l'any. 27, va continuar aconseguint un màxim històric de 4.385,62 punts, més de quatre vegades més que el mínim de l'any passat.

En vista, la causa principal de l'escassetat de capacitat és la ineficiència del transport causada pel tancament de ports i l'escassetat de mariners. Actualment, el temps mitjà de cancel·lació del port és de 3-5 dies als ports europeus, de 10-12 dies a l'oest. ports dels Estats Units, i uns 7 dies als ports de l'est dels Estats Units.Recentment, el port de Yantian, el port de Ningbo i altres ports asiàtics també s'han bloquejat.